Soyons honnêtes
Toutes les assistances ne se valent pas. L'ABS qui évite le blocage de roue dans un freinage d'urgence, le contrôle de traction qui rattrape un excès de gaz sur le mouillé — ces systèmes-là n'interfèrent pas avec le plaisir de conduire. Ils interviennent dans l'urgence, en dernier recours, quand le pilote est déjà dépassé par les événements. On ne leur en veut pas. On leur doit même parfois beaucoup.
Le sujet, c'est l'autre catégorie.
Celle qui grossit d'année en année. Les boîtes automatiques qui nous dispensent de passer les rapports. Les régulateurs adaptatifs qui gèrent la distance, l'allure, les freinages. Les systèmes qui anticipent la courbe avant même que nos yeux l'aient vue. Tout ce qui, progressivement, retire au motard sa principale raison d'être : décider.
Conduire une moto, c'est un enchaînement ininterrompu de microdécisions : le bon rapport dans la bonne courbe, le bon freinage au bon moment, la trajectoire choisie à l'instinct. Cette charge mentale, ce dialogue permanent entre soi et la machine, c'est le plaisir. Pas une corvée à automatiser : le cœur même de l'expérience.
Et il serait trop facile d'en faire uniquement le procès des constructeurs. Derrière leurs choix, il y a une réalité que l'on préfère souvent taire : Bruxelles impose.
Les normes européennes contraignent désormais l'homologation des deux-roues sur des critères de plus en plus restrictifs. L'industrie suit, parfois de bon cœur, parfois sous la contrainte.
Résultat identique : une moto qui décide à notre place, non plus seulement par ambition commerciale, mais par obligation réglementaire.
Mais le pire est peut-être à venir.
BMW, comme d'autres, travaille activement sur l'intégration de systèmes de conduite autonome à la moto. Des prototypes existent. Des brevets sont déposés. L'argument avancé ? La sécurité, toujours la sécurité. Mais posons la question franchement : une moto qui se conduit seule, c'est encore une moto ? Ou simplement un deux-roues motorisé dans lequel on monte comme on monte dans un ascenseur — en attendant d'arriver ?
Nos machines du début des années 2000 n'étaient pas parfaites. Elles demandaient de l'attention, parfois de l'indulgence. Mais elles avaient une qualité rare : elles nous faisaient confiance. La route était à nous. Aujourd'hui, quand la prochaine directive rendra obligatoire ce qui est encore optionnel, qui nous demandera notre avis ?
Nous voulons des machines qui nous protègent mieux, pas des machines qui pilotent à notre place.
L'industrie semble de moins en moins faire la nuance. L'Europe, elle, ne la fait plus du tout.
Et si demain, la moto se conduit seule, qu'est-ce qu'on fait là, nous, les motards ?
Ça vit, ça roule !
Par Gilles V.
